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以前烧煤的火车时速的多少?

  小时候坐火车,在站台等车时,每当隆隆的火车由远而近,马上会感觉像一座小山碾压过来,给人一种非常震撼的感觉。直到火车头拉着车厢慢慢的停下来,刚才的那个庞然大物,那种压力感还深深的留在心里。这就是我小时候对蒸汽机车的印象。

  在我家的南面和东面,是两个噪音的发源地,南面是军用机场,飞机起飞的噪音就不用说了。东面的噪音来源,就是著名的沈大铁路线,因此火车对我们这些孩子来说,是最熟悉不过了。后来上了初中,学校距离我家大约2公里的样子,那时候还没有通公交,每天都是走步去学校。沿途有很长一段距离是沿着铁路线走,所以对火车还是很熟悉的。

  那时候的火车,总体感觉不快,相对来说,旅客列车能快一些,而货车,基本上都是慢吞吞地喘着粗气,烟囱上一团一团地冒着黑烟,甚至给人的感觉就好像马上拉不动了,费老劲了。

  那时候我们这里最快的列车,就是大连到北京的特快,因为在周水子没有站,因此火车一路呼啸,“疾驰”而过。“特快”、“特快”,特别的快啊!

  那时候,大连有一个著名大厂--大连机车车辆厂,我们一般叫做“大机车”,现在叫中车大连机车车辆有限公司。

  大机车始建于1899年,至今已有123年的历史,底蕴厚重,是大连人的骄傲。

  大机车生产的最著名的火车头,就是在1934年生产的“亚细亚”号特别快车,时速高达130公里,这在当时全世界的火车头都是数得着的高速。当时运营大连到长春线路,全程只用8个多小时,人们习惯叫做“长大线”。后来延伸到哈尔滨,人们又叫做“哈大线”。

  解放以后,大机车归人民管理,创造了更加辉煌的成果。

  比如,我国自行设计的第一台干线蒸汽机车“和平”号,就是在1956年9月开始运行。“和平”号自重119.29吨,功率为2191.8千瓦,构造时速80/小时。

  “和平”号机车,后来被国内很多工厂生产,也改了名字,比如“反帝”、“前进”等牌子,其实都是“和平”号机车在不同工厂叫的不同的名字。这种机车前后一共生产了4714台,占了我国制造的蒸汽机车的1/2。

  如果说烧煤的机车时速最慢的,要数英国人德里维斯克造的烧木炭的机车,当时的时速是5--6公里。当然这是最初的火车头,距今已有200年的历史了。

  1876年7月3日,我国第一条铁路“淞沪”铁路通车,当时使用的是英制“先导号”蒸汽机车,时速是24--32公里。

  我国自行生产的蒸汽机车蒸汽机车是“八一”号,于1952年8月1日在四方机车厂下线。该车型属于“解放”型机车,因为型号众多,具体参数稍有不同,但是构造时速都是80公里/小时。

  其实,我国生产很多型机车,除了上面所说的机车厂研制的“和平”号蒸汽机车,还有“胜利”;“人民”、“跃进”“工建”等,这些蒸汽机车大多最高构造时速都是在80公里/小时。不过,有一款“建设”型机车,构造时速是85公里。

  1965年,大连机车厂研制了我国第一台内燃机车“东风4”型,1974年开始批量生产,从此,内燃机车在我国从无到有,逐渐淘汰了蒸汽机车。

  什么是构造时速?

  在这篇文章里,我们接触了一个新名词--构造时速,什么是构造时速?

  构造时速,是指车体结构制造所能适应的最大时速。在路面和其他条件允许的情况下,车辆在不造成车身部件超负荷运转、不严重冲击车身构造的范围内可运行的最高时速就叫做构造时速。

  构造时速和路况以及其他车外因素没有任何关系,只跟车体结构有关。

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