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中国月球车平均每个地球日行驶不到1米,为什么不能设计快一点?

  中国玉兔号月球车日行驶里程不足1米·原因是因为不用“飙车”

  中国研发的月球探测车、玉兔号和火星探测车、祝融号有个很有趣的数据,以玉兔二号为参考,这辆车在完成24月昼工作日后的行驶里程为589.6米,每天的行驶里程不足1米,速度怎么这么慢!是因为动力电池容量有限,光伏板充电效率低,还是因为电驱车技术不行呢?有些唱衰新能源汽车的燃油车既得利益者挖空一切心思找理由诋毁电驱技术,玉兔号的数据也被拿来说事,曾经就此事进行过技术分析,不过今天可以换个角度来解读。

  登月最早的是美国,它的登月车也是电驱,这可能会让某些人感觉到尴尬;但是网络上流传的各种资料和数据都显示美国登月车可以以12-16km/h的时速行驶,速度真的是相当快了,殊不知美国的月球车设计使用寿命似乎有些才60多公里哦。

  关于美国登月的传闻有很多,有些观点质疑其登月为造假,所谓的登月车是摆拍、月壤也是伪造的;这个说法无从考证,但也有人列举了一些图片作为参考,比如登月车使用的是“充气轮胎”,在真空环境中怎么能用这种轮胎,充气嘴显得是有些突兀的;其次则是时速可以超过10公里的登月车在能够让车轮掀起尘土的前提下,为什么路面上看不到车辙,这些问题倒是都挺有趣。

  不过以科学的视角解读它的登月车应当没有那么简单,美国的登月车设计过无人登月车,也有人工驾驶的登月车。

  美国月球车有过人工驾驶的类型,车辆的尺寸和UTV差不多,如果这些车真的登上过月球的话,那么它的速度倒是可以快一些;又没发现这些月球车上没有什么尖端设备,有的只是简单的车架、动力电池、雷达和驾驶装置,这说明了什么呢?

  说明的是美国有人驾驶的月球车只是个载具,作用是快速把宇航员带到目标点,在人工采集月壤之后通过车辆运输到返回舱;也就是说美国的月球车只是个交通工具,是个“电动越野小卡车”,短时间使用之后就要抛弃了,这就无所谓控制或不控制车速了,即便在月球上“飙车”也无所谓。

  玉兔号月球车的行驶速度为何那么慢呢?

  原因与储能电池、光伏发电和驱动系统无关,从咱们的玉兔号的设计即可看出差异;玉兔号可不像美国月球车看起来那么“粗糙”,车辆的车轮很小,不是用于越野使用,设计似乎更偏向车辆的稳定性。

  玉兔号这台“电驱车”其实有很多高精尖设备,包括:

  中性原子探测仪

  红外成像光谱仪

  测月雷达

  全景相机

  等

  这台车的任务不是在月球上“飙车撵兔子”,它的任务是科研探索,需要通过车辆本身的各种仪器设备对目标点和规划覆盖区域进行各种勘测,需要完成的是采集到科研任务所需要的各种数据。

  而这些数据在发射登月车之前就会经过科学严谨的计算,也就是说这台月球车在落地后,需要完成的正是缓慢的蠕行,在过程中完成自己的采集任务即可;如果需要在月球上飞驰的话,以现在的技术储备完全可以造出“月球性能车”,反之没有需求就不应该浪费研发资金。

  综上所述,玉兔号月球车的设计就是要缓慢行驶,其实美国也有相同的探测车,比如美国的机遇号火星车也是这种设定,使用寿命预计为609.2米,每天行驶速度10米左右;中国的祝融号火星车也已经在火星表面运行半年多了,其行驶速度可以达到每小时走200米——其实玉兔2号也可以达到这个标准,速度已经不慢了。

  至于储能电池的问题也不能和电动汽车划等号,完全不是一个技术等级;参考祝融号其实依靠的是太阳能电池板,并没有采用一般认为的核电池,也就是“钚电池”,究其原因应当是考虑到探测车丢弃后的钚元素是否会产生影响,以及探测车的规划使用时间只是几个月,没有必要使用钚电池。

  编辑:天和Auto-汽车科学岛

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